| | 留言人: 陳國強 (76-81)
主題: BRAIN STORM
留言日期: 4/6/2006 5:47:00 PM
各位尊貴的師長及校友:
近日東鐡墮軌意外頻生，而東鐡一直未作出實際之補救行動如加裝幕門。本人發覺現時東鐡系統上安全還有一些問題似未被顯露。如月台緊急停車掣(Emergency Stop Plunger / Platform Emergency Plunger)之功能效用，故特函希望能拋磚引玉，希望各位多加留意細味。
模擬個案
一名乘客在月台中央發現有人墮軌，而一列東鐡列車正進入月台，於是馬上按動緊急停車掣。
問題
1. 由於月台緊急停車掣按下，行車訊號因而中斷，正進入月台之東鐡列車(自動操作Auto mode)是否會因行車訊號中斷引發剎車系統自動緊急停車。
2. 由於月台緊急停車掣按下，行車訊號因而中斷，正進入月台之東鐡列車(手動操作Manual mode)是否會因行車訊號中斷引發剎車系統自動緊急停車而不需列車駕駛員自行啟動緊急剎車系統。
3. 由於月台緊急停車掣按下，行車訊號因而中斷，正進入月台之東鐡貨運列車(Diesel Locomotive)(手動操作Manual mode)是否會因行車訊號中斷引發剎車系統自動緊急停車而不需列車駕駛員自行啟動緊急剎車系統。
4. 由於月台緊急停車掣按下，行車訊號因而中斷，正進入月台之城際列車，包括各省市之直通列車(手動操作Manual mode)是否會因行車訊號中斷引發剎車系統自動緊急停車而不需列車駕駛員自行啟動緊急剎車系統。
5. 所有城際列車，包括各省市之直通列車(手動操作Manual mode)之內地列車駕駛員，有否接受香港鐡路系統之正式訓練? 並且經考核(Examination)合格才獲准在九鐡路段執勤?
6. 據環境運輸及工務局資料所得，所有在九鐡路段行駛之城際列車均有香港列車駕駛員隨車，但不涉及實際操作。九鐡如何保證內地列車駕駛員在九鐡路段執勤之質量保證(Quality Assurance)?
一句話: 凡事小心
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